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第157章 商务机的时代来临了!

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>     不要想了,这条路已经被堵死了,就算肖特动力没被收购,英国国会也不可能同意让李怡炫收购他的。

    加特莱公司也一样,那是西方工业公司的菜,拉里.H.埃里森从七十年代中期开始就一直在谋划,如何让两家公司合并为一个公司,李怡炫是一点机会都没有。

    剩下的,就只有普惠加拿大了。

    涡桨发动机未来有多大的市场,作为时空穿越者的他,没有人会比他更加清楚,这么大的市场要说李怡炫不动心,那是鬼扯。

    李怡炫肯定要进入这个市场,可怎么进入就值得思量了。直接进入?不行,这不但会让普惠加拿大生起戒心,还会让德玛吉直面摆在三巨头的眼皮子之下,弄不好他们四家还会联合起来,这对小胳膊小腿的德玛吉来说是非常不利的。

    因此,要想进入涡桨市场,只能够曲中求,不能直中取。

    普惠加拿大是李怡炫唯一也是最好的合作对象,因为两家公司单独拿出来都无法抵御来自三巨头的巨大压力,双方只有联合,互相包头取暖,才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

    DTX6,是DG200涡扇发动机的核心机名称,他的原型机是PW600的PTX3核心机,当初普惠加拿大在设计的时候,就是一款跨平台的核心机,既能做涡扇的核心机,又能做涡桨核心机。

    想象得到,当DG200成功的时候,普惠加拿大正是处于寒冬的时候,各大公司停止供货,没有了核心机的来源,DTX6在恰当的时间、恰当的地点出现在他们面前时,普惠加拿大还不死死的抓住这根“最后的救命稻草”?

    爱德华最后高高兴兴地的走了,南丫岛又回到了当初的平静。

    ——————

    “赛弗·达伯沃特,你说我们向老板建议把“奖状”收购过来怎样?”

    “别做梦了倪,BOSS是绝不会同意的,首先“奖状”的文化跟德玛吉是格格不入的。况且真要这么做了,就好比收购了帝国大厦,美国人会疯掉的,这是块烫手的山芋,相信我伙计!”********的一家咖啡厅里,赛弗·达伯沃特正跟倪文峰喝着下午茶,他们正在讨论的正是最新一期的《国际航空工业报》

    78年开年以来,美国的超/轻/型/飞/机市场,就进入更加严酷的寒冬,受欧美经济全面衰退的大环境影响,以及美国《航空保险法》的负面影响,美国所有的通用飞机制造公司的日子都很不好过。

    塞斯纳,世界轻/型/飞/机之王,当他们的第一季度财报公布时,股价就立时跌了百分之三十,从每股36美元跌到每股25.2美元。原因是,第一季度销售出去的飞机,比去全同期下降百分之二十,更有很多飞机滞留在仓库里等待买主,包括他们引以为傲的塞斯纳172和奖状高级公务机。

    特别是奖状高级公务机,简直是到了无人问津的地步,一个季度过去了,居然没有接到哪怕是一架订单,而以前定了货的买主也是纷纷退货,使得塞斯纳公司损失惨重,华尔街有评论称:这是塞斯纳公司成立以来,亏损最严重的一个财季。目前,塞斯纳正在考虑是否关闭奖状公务机的生产线。

    奖状是中小型的高级公务机,曾几何时“奖状”可是高贵和优雅的代名词,在高级公务机中可谓的独树一帜,没想到今天却要面临的关门停产的下场,让全世界所有的公务机爱好者和“奖状”的粉丝是嘘唏不已。

    无独有偶,有着通勤机之王的好比奇公司也好不到那里去,他们寄予厚望的比奇超中型高级公务机,原型机还没有下线就面临着下马的可能。

    寒冬继续肆虐,现在不但超/轻/型/飞机受到重大的挫折,甚至高级连公务机都受到了很大的影响。

    但也有例外,就比如利尔系列公务机和加拿大宇航公司正在研制的“挑战者”大型公务机,就没有受到一丝一毫的影响。

    刚刚过去的第一季度,利尔公务机的订单数量不但没有减少,反而还增加的百分之十五,飞机的月产量由原来的六架扩展到现在的十架;“挑战者”也是一样,首架原型机虽然还没下线,但订单且由原来的120架增加到目前的160架。

    这两种飞机都出于同一位的天才设计师——比尔.利尔,无论是里尔也好,还是“挑战者”也罢,都严格秉承着经济适用而又漂亮时尚的唯一设计理念。

    比尔.利尔的成功,也预示着传统的富丽奢华但又价格昂贵的公务机,将彻底的退出市场,取而代之的是以利尔为首的价格相对便宜、高度实用,设计上走简约时尚充满商务风格的全新的第二代公务机。

    李怡炫丢掉了手中的《国际航空工业报》,来到落地窗前,看着远处蔚蓝色的大海,口中喃喃自语道:“商务机的时代来临了,未来的飞机会更加的平民化!”
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