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第150章 总体设计方案

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    其中,教授级高工三十五人,高级工程师职称九十多人。工程师职称人员最多,达到三百多人的规模,剩下的,基本上是有两、三年工作经验的优秀年轻人和从理工学院毕业的学徒。

    李怡炫在自己办公室之中。正透过窗户看着大家搬家,说是搬家。其实也简单,只要搬一些自己的资料文件,办公用品,电脑等东西就可以了,办公桌椅等大件根本就不用搬。

    新落成的技术中心大楼,东西都是全新的。有中央空调,且环境一流,地板更是光洁的能照出人影出来。

    居高临下,李怡炫甚至看到了大家喜气洋洋的神色,不少人神采飞扬。非常高兴,甚至还在一脸喜色的说着什么。

    “阿发,我们的技术中心大楼真是气派啊!”

    “可不是,我刚才走进去,我都有点不敢相信环境会这么好。”

    “是啊,是啊,那地板光洁的都能照出人影出来,那会议室更是有气派豪华的大会议桌,地面还铺着地毯呢。”

    “嗯,我还趁机上了一趟洗手间,简直就像五星级宾馆的洗手间一样,我还以为走错了呢。”

    “我们的大办公室也不错,每一个位置非常宽大,且还是舒服的真皮沙发椅子,我坐了坐,好舒服,太爽了。”

    “……”

    虽然不知道大家在说些什么,但从大家神采飞扬的脸色可以看出来,大家肯定对新落成的技术中心大楼非常满意,当然,李怡炫对这栋大楼也是非常满意。

    站在自己办公室的窗户前,透过窗户看了良久,李怡炫满意得点一点头,然后坐在自己的老板椅上,打开电脑之中的一个文件,这是DG200发动机的总体设计方案。

    这是保罗.威尔森领衔的航空发动机设计团队大家一起,根据历史上PW600涡扇发动为参考设计的。说是参考设计,其实就是仿制山寨,只不过根据的现在的科技条件,做了一些修改,以免太过惊世核俗。

    其实早在一个月以前,保罗.威尔森就已经完成了DG200核心机的详细设计,现在已经进入了实质的工程样机生产阶段,工程进度比预想的要快了不少,估计三月初首台核心机工程样机就能完成总装,三月中旬就能进行试车测试,比计划提前了将近20天。

    一般发动机公司设计航空发动机时,都是往更先进的设计,巴不得自己的发动机是全世界最先进的,最好能甩出其他公司好几十年,但在德玛吉情况就返了过来。

    德玛吉不缺先进的发动机技术解决方案,相反为了避免太过于惊世核俗,在设计航空发动机时,反而要往下走,往相对落后的方向设计。而且还不能太落后,你必须保证你的设计在这个时代还是处于领先的,但又不能领先太多。

    为了达到李怡炫的要求,保罗.威尔森可是耗费了无数的“脑细胞”,才做出了这么一份让李怡炫比较满意的设计方案。

    这份设计李怡炫已经看过了一遍,现在又打开,是在找一找是否还有改进的地方,不能太落后,又不能太先进,这个度还真是不好把握。

    航空发动机的设计,包括发动机总体方案设计和部件设计、加工和试验。完成发动机总体方案设计和性能分析计算、整机/部件气动热力性能数值仿真分析、发动机方案草图设计和选材方案、各部件和系统的设计技术指标和参数要求等等。

    此外,还要完成总体/部件/系统试验件设计和试验、部件强度寿命设计分析、选材和关键加工工艺设计、部件/系统综合数值仿真分析、辅助动力装置设计和试验等等。

    然后,核心机和验证机的工程设计、加工和试验验证。完成核心机和验证机的工程设计和加工、核心机的地面模拟试验、验证机地面台架性能调整试验、300小时地面台架持久试验、高空台巡航状态性能模拟试验,以及部分适航性标准试验(如噪声、低污染排放等)。

    最后,原型机研制和适航取证。在第一阶段验证机高空台性能达标的基础上,针对设计的具体要求,完成原型机的研制,取得型号合格证、生产许可证和适航证。

    航空发动机的研制,对其他公司来说,是一个艰难漫长的过程,但对李怡炫来说,他就是一个技术搬运工,除了必要的试验之外,很多东西都可以直接省去。

    需要什么技术,直接从31世纪拿就是了,只要把发动机设计好,不要有什么技术缺陷,或者重大技术缺陷,做好相关的技术试验,“研制”出的发动机基本没啥问题。

    DG200涡扇发动机是根据PW600来设计的,PW600的总体结构是由一级轴流式风扇、一级混流低压压气机加一级离心式组合压气机、双回流短环形燃烧室、一级高压涡轮和一级低压涡轮组成。

    尾喷管是带16个波瓣的菊花形混合喷口,实现最小的噪音。发动机涵道比2.8。

    简单明确的说,PW600的基础构型是1-1-1-1-1。从做到右依次是“风扇-低压-高压压气机-高压涡轮-低压涡轮”。这个有什么意义呢?涡扇发动机重量中占比值最大的就是这些部件。

    PW600的高压涡轮叶片材料用的是三代单晶,涡轮前温度超过1700摄氏度;而DG200的高压涡轮材料用的是二代半单晶,涡轮前温度只有1492摄氏度,这样一来发动机的推力肯定会降低。

    保罗.威尔森在设计DG200涡扇发动机时,就在风扇的后面又增加了一级低压压气机,变成1-2-1-1-1的构型。增加一级低压压气机,就提高了发动机的推力。

    PW600的齿轮传动系统用的合金钢,而DG200用的是金属陶瓷,因此,DG200虽然增加了一级压气机,但它的重量反而比PW600轻了不少,发动机总重量还不到90公斤。

    为了进一步提高效率,降低燃油,保罗.威尔森把火焰筒燃烧室也给换了,PW600用的是双回流短环形燃烧室,单层附壁火焰筒;而DG200用的是TAPS(双环腔与旋流)燃烧室加双附壁火焰筒结构。

    TAPS燃烧室在历史上首次运用的发动机,是GE公司的GEnx发动机,这是2008年才出现的技术。

    现在就拿出来……李怡炫想了想认为不会引起过分的轰动,因为德玛吉的共轴双旋翼直升机的涡轮轴发动机用的就是TAPS燃烧室,工人们对它更有经验,毕竟生产过更熟悉,虽然是超级简化版。

    况且DM100涡轮轴发动机已经取得了欧美适航证,有了先前的发动机做垫莆,人们也不会对他产生多少的惊讶,再加上DG200只有4kn的推力,无论TAPS燃烧室有多么超时代,也引不来那些大鳄的关注。他们说不定会认为,这种独特结构的燃烧室只适合航模级的超/轻/型涡轮发动机呢!

    审核了两个多小时,没看出什么问题后,李怡炫就派人通知保罗.威尔森,设计通过。
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